铁路桥梁支座灌浆料
支座灌浆材料是一种性能优良的聚合物改性水泥基础灌浆材料，由高强度粉细砂成分、超熔化成分、膨胀成分、选择高强度微骨料成分和少量改性材料成分合理比例的水泥研磨而成。与水反应形成大量膨胀晶体矿物质——凝固硫铝酸钙，实现原材料无收缩；同时，材料流通大，工程施工强，可自动流出地面找平，使用时间长，表面光滑整洁，解决了传统砂浆不均匀、干裂纹、脱落、粉末等问题。使用性能充分满足《客运专线桥盆式橡胶支撑暂行技术条件》的要求。
郑西、京沪、沪宁、沪杭、石武等铁路及高速铁路已成功使用。适用于预制构件简支箱梁盆式橡胶支座灌浆和公路桥梁盆式橡胶支座浇筑灌浆。预制构件多内置T型梁盆式橡胶支座灌浆。
应用领域
主要用于维修、桥梁支撑钢筋锚固灌浆、轨道钢筋锚固灌浆等，特别适用于铁路、高速铁路、高速公路等橡胶支撑灌浆。
商品优势
1、良好的流动性：在水泥浆比例极低的前提下，具有一定的流动性，可充分增加灌浆室内空间，实现水泥自流平和自密性。
2、微澎湃：使填充位置不会产生收拢；保证粘接处无缝拼接，不松动，使负载作用快速传递到基础。
3、早强高强度：1天抗拉强度超过40MPa，28天抗拉强度超过60MPa，中后期抗拉强度高，屹立不倒。
4、质量稳定：灌浆材料完全固化，耐油渍等强酸强碱腐蚀。
5、耐久性好：是一种无机灌浆材料，不会老化，对刚筋无锈蚀，耐久性强，路面耐磨性好。
6、低负温工程施工：低温环境和负温下的抗压强度仍有较大提高，有效克服了冬季施工等诸多问题
7、使用方便：成品拆袋后，可在施工现场放水搅拌。
操作方法
1.对待灌浆的表面进行凿毛处理，消除不利于粘合物质的烟尘、油渍等污渍；修复裂缝等缺点；组装灌浆模板；自来水将支撑垫石表面淋湿至饱和，但明水县不得留在施工过程中。
2.橡胶支座组装到位，用钢楔楔楔入橡胶支座四角，地面找平橡胶支座，将橡胶支座调整到建筑标高，在橡胶支座底部和支撑垫石中间预埋20个～间隙30mm，便于灌浆。
3.根据建筑面积或单位体积计算建筑面积的颗粒材料量和需水量，每次搅拌量必须确保所有工程施工在水泥砂浆失去附着力前完成。
4.浆体按颗粒料：水=1：0.14-0.15(重量)配置。首先在垂直搅拌机中加入水，然后慢慢加入称重较好的高强度灌浆材料，用电动搅拌枪搅拌，直到颗粒材料全部填满，继续搅拌3~4min，使浆液匀称。
5.将搅拌后的浆料均匀地倒在准备好的基准面上，水泥可以自流平。选择作用力灌浆法，灌浆橡胶支架底部和螺栓孔之间的间隙。灌浆的整个过程需要从橡胶支架的核心位置灌浆到周围，直到注意到所有灌浆材料从模板和橡胶支架底部附近的间隙填充。
6.盖光漆应在可施工期内进行，完工后的设备应立即用清水冲洗干净。
7.灌浆混凝土zui终凝结后，拆除模板和钢楔，检查是否有跑浆，填充跑浆部分，填充钢楔后的间隙，拧紧支撑板螺栓。
8.梁体混凝土浇筑完毕后，立即拆下上下橡胶支座连接厚钢板，下载并安装橡胶支座钢档板。
9.施工期可根据工作温度确定，搅拌后30分钟内为20℃。
10.原材料用量2100~2200kg/m3
